Citroën bouscule le marché des citadines électriques avec sa nouvelle ë-C3, un modèle qui promet d’être accessible au plus grand nombre. Le constructeur aux chevrons frappe fort en proposant une version d’entrée de gamme à moins de 20 000 € (19 990 € précisément), un prix psychologique qui, avec le bonus écologique, pourrait faire tomber la facture à 15 990 € pour de nombreux ménages. Cette offensive tarifaire s’accompagne d’un style renouvelé et de prestations qui visent à séduire une clientèle urbaine à la recherche d’une mobilité électrique abordable.
Un design revisité aux allures de SUV
La nouvelle Citroën ë-C3 rompt nettement avec le style de sa devancière pour adopter des lignes plus affirmées, inspirées du concept-car Oli. Le véhicule gagne 10 cm en hauteur (1,57 m) par rapport aux précédentes générations, lui conférant une allure de petit SUV urbain qui colle parfaitement aux tendances actuelles du marché. Cette silhouette plus carrée s’accompagne d’un capot plat et d’une calandre épurée et alvéolée, dominée par un imposant logo ovale à l’esprit vintage qui marque le renouveau stylistique de la marque.
La signature lumineuse avec ses feux en décrochés apporte une touche de modernité supplémentaire, tandis que l’arrière très vertical contribue à l’aspect baroudeur du véhicule. Cette évolution esthétique permet non seulement de rafraîchir l’image de la C3, mais également d’offrir un espace intérieur optimisé, avec 10 cm de hauteur supplémentaire pour les passagers.
Ce nouveau langage stylistique est un véritable tournant pour la C3, modèle emblématique qui représente 29% des ventes européennes de Citroën. Depuis son lancement initial en 2002, pas moins de 5,6 millions d’exemplaires ont trouvé preneur, témoignant de l’importance stratégique de ce modèle pour la marque française.
Deux versions électriques pour tous les budgets
Citroën a choisi d’articuler son offre autour de deux versions électriques distinctes, répondant ainsi à différents besoins et budgets. La version d’entrée de gamme, annoncée à 19 990 € hors bonus, sera équipée d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 30 kWh, offrant environ 200 km d’autonomie en cycle mixte. Cette proposition s’adresse principalement aux conducteurs urbains ou périurbains, effectuant des trajets quotidiens limités, à l’image des utilisateurs de la Dacia Spring qui parcourent en moyenne une quarantaine de kilomètres par jour.
Pour ceux qui recherchent davantage d’autonomie, la version « classique » de la ë-C3 dispose d’une batterie de 44 kWh, permettant d’atteindre jusqu’à 320 km d’autonomie WLTP. Cette dernière est proposée à partir de 23 300 € (hors bonus).
Les deux versions se différencient également par leur motorisation : 82 ch pour le modèle d’entrée de gamme, contre 113 ch (83 kW) pour la version supérieure. Autre distinction notable, la recharge rapide en courant continu (DC) sera optionnelle et limitée à 30 kW sur la version économique, tandis qu’elle est incluse de série et peut atteindre 100 kW sur le modèle à grande autonomie.
Le tableau ci-dessous résume les principales différences entre les deux versions :
| Caractéristiques | Version entrée de gamme | Version classique |
|---|---|---|
| Prix (hors bonus) | 19 990 € | 23 300 € |
| Capacité batterie | 30 kWh | 44 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 200 km | 320 km |
| Puissance moteur | 82 ch | 113 ch (83 kW) |
| Recharge rapide DC | Option (30 kW max) | Série (100 kW max) |
La combinaison de ces deux offres permet à Citroën de couvrir un large spectre d’utilisateurs, des citadins aux conducteurs ayant besoin de plus d’autonomie pour des trajets interurbains.
Des performances pensées pour l’usage quotidien
Si la ë-C3 n’est pas conçue pour les performances sportives, elle offre des caractéristiques parfaitement adaptées à son usage urbain et périurbain. La version 113 ch peut atteindre une vitesse maximale de 135 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 11 secondes, des valeurs tout à fait honorables pour ce segment.
En matière de recharge, le modèle haut de gamme est équipé de série d’un chargeur acceptant une puissance jusqu’à 100 kW en courant continu, permettant de récupérer de 20% à 80% de batterie en seulement 26 minutes sur une borne rapide. Pour les utilisateurs disposant d’une Wallbox domestique de 7,4 kW, une recharge complète nécessitera environ 7 heures.
Les performances de la ë-C3 varient sensiblement selon les conditions d’utilisation. En conditions estivales (température extérieure de 23°C), l’autonomie peut atteindre 400 km en conduite urbaine, 305 km en cycle mixte et 240 km sur route. En revanche, les conditions hivernales (température de -10°C avec utilisation du chauffage) réduisent ces valeurs à 265 km en ville, 220 km en mixte et 185 km sur route.
L’adoption de la nouvelle plateforme Smart Car de Stellantis offre une base technique optimisée pour la propulsion électrique, tout en conservant la possibilité d’accueillir des motorisations thermiques, ce qui explique la présence parallèle d’une version essence dans la gamme C3.
Un intérieur repensé alliant confort et technologie
Dans l’habitacle, Citroën a fait le choix d’un concept intérieur innovant qui rompt avec le tableau de bord traditionnel. Les informations essentielles sont désormais affichées sur une sorte d’affichage tête haute, projeté sur un panneau brillant situé entre le haut de la planche de bord et le bas du pare-brise. Cette configuration permet au conducteur de garder les yeux sur la route tout en visualisant les données importantes.
Le système multimédia prend place au centre du tableau de bord, avec un écran tactile de 10,25 pouces orienté vers le conducteur. Citroën a toutefois conservé des commandes physiques pour la climatisation, répondant ainsi aux critiques fréquentes concernant la tout-tactile.
Le confort, marque de fabrique de Citroën, n’est pas oublié avec l’intégration du concept Advanced Comfort. Ce dernier comprend des sièges spécifiques et une suspension adaptée pour offrir une expérience de conduite douce et agréable, même sur les routes dégradées. Malgré des dimensions extérieures presque identiques à la génération précédente (4,01 m de long contre 3,99 m auparavant), l’habitabilité est significativement améliorée, notamment grâce à la hauteur sous pavillon augmentée de 3 cm. Le coffre affiche quant à lui un volume de 310 litres, une valeur compétitive dans cette catégorie.
La nouvelle ë-C3 propose ainsi un intérieur à la fois fonctionnel et accueillant, sans tomber dans l’excès de luxe mais avec une finition soignée qui donne une impression de qualité supérieure. Cette approche équilibrée correspond parfaitement au positionnement du véhicule, qui vise à démocratiser l’électrique sans compromis sur l’essentiel.
Une stratégie commerciale agressive
Avec la ë-C3, Citroën adopte une stratégie commerciale particulièrement offensive sur le segment des véhicules électriques abordables. Le prix d’entrée de 19 990 € (hors bonus) permet, avec le bonus écologique maximal de 4 000 € (accessible aux ménages dont le revenu fiscal de référence par part est inférieur à 16 300 €), d’acquérir une citadine électrique à partir de 15 990 €. En y ajoutant la nouvelle prime CEE de 353 €, le prix pourrait même descendre à 15 637 €.
Cette politique tarifaire place la ë-C3 en position très favorable face à ses concurrentes directes. À titre de comparaison, la Dacia Spring, qui propose une autonomie similaire pour la version d’entrée de gamme de la ë-C3, est affichée à partir de 16 900 € hors bonus, tout en offrant un habitacle plus exigu.
La commercialisation de la ë-C3 débutera progressivement avec l’ouverture des commandes dans les prochaines semaines pour une livraison prévue fin 2024, selon les informations disponibles. En Flandre (Belgique), les acheteurs pourront même bénéficier d’une prime à l’achat de 5 000 € pour tout véhicule électrique de moins de 40 000 €, ramenant potentiellement le prix à 18 300 €, un tarif extrêmement compétitif qui pourrait fortement stimuler les ventes dans cette région.
Cette approche démontre la volonté de Citroën de s’imposer comme un acteur majeur de la transition vers la mobilité électrique accessible, alors que de nombreux constructeurs se concentrent encore sur des segments plus premium et onéreux.
La Citroën ë-C3 représente ainsi une étape importante dans la démocratisation des véhicules électriques en Europe, en proposant un véhicule moderne, bien équipé et accessible financièrement. Son lancement pourrait contribuer significativement à l’accélération de l’adoption des voitures électriques par le grand public, en répondant directement à l’obstacle majeur que constitue le prix d’achat élevé.
