La série de succès du groupe Volkswagen dans le domaine des véhicules électriques se poursuit. En plus : c’est le moment idéal pour acheter un véhicule électrique, et Mercedes-Benz déploie ses bornes de recharge dans les centres commerciaux.
La domination Volkswagen sur le marché allemand
Le groupe Volkswagen était initialement l’entreprise emblématique du « pivot vers les voitures électriques ». Mais elle est également devenue l’exemple parfait de la difficulté de cette transition. Après des années de retards, de maux de tête, de restructurations d’entreprise et de changements de stratégies, son jeu dans l’électrique semble maintenant fonctionner à plein régime – et profite de la popularité déclinante du leader d’antan dans ce domaine.
Les données de ventes du premier semestre du groupe VW sont arrivées, et le début de 2025 a été très favorable à sa stratégie électrique. Selon l’agence de presse internationale DPA d’Europe, la part du groupe VW sur le marché électrique en Allemagne – le plus grand secteur automobile d’Europe – est maintenant de 49%, en hausse par rapport aux 32% de la même période l’année dernière.
Certes, le groupe VW possède de nombreuses marques couvrant différents niveaux de prix, il n’est donc pas surprenant qu’il devance l’opération combinée BMW, Mini et Rolls-Royce. Les marques de VW occupaient les première, troisième, quatrième et cinquième places.
Cependant, cela révèle à quel point Tesla a chuté en Allemagne, passant de la deuxième place il y a un an à la huitième place maintenant. Cette même agence de presse indique que Tesla n’a vendu que 1 860 voitures en Allemagne en juin seulement, ce qui s’explique à la fois par plus de choix sur le marché des véhicules électriques et par l’impopularité continue du PDG Elon Musk après son soutien aux groupes politiques d’extrême droite dans ce pays.
L’essor du marché européen
Le marché des véhicules électriques en Europe continue de croître à un rythme impressionnant, représentant 15% des ventes de voitures neuves pendant une grande partie de 2025 jusqu’à présent. La sélection de véhicules électriques du groupe VW, qui va des voitures citadines moins chères aux modèles de luxe et de performance plus onéreux, offre aux acheteurs de nombreuses options.
Même 36% des ventes du premier semestre de Porsche étaient des véhicules électriques et des hybrides rechargeables. Le Porsche Macan entièrement électrique maintenant le seul Macan en raison de diverses réglementations – s’avère également être un succès commercial là-bas.
Le groupe Volkswagen a commenté cette tendance :
Le groupe Volkswagen continue d’avoir un fort élan grâce à de nombreux modèles nouvellement lancés. Ceci s’applique particulièrement aux véhicules entièrement électriques, avec des livraisons mondiales en hausse d’environ 50% au premier semestre de l’année par rapport à la même période l’année dernière. Cette tendance était particulièrement forte en Europe, avec une croissance d’environ 90%. Un véhicule sur cinq que nous avons livré en Europe occidentale est maintenant purement électrique.
Le Moment Idéal pour Acheter aux États-Unis
Pendant ce temps, aux États-Unis, les crédits d’impôt pour véhicules électriques neufs et d’occasion prennent officiellement fin le 30 septembre grâce à l’adoption du « Big Beautiful Bill ». Les effets de cette mesure seront analysés pendant longtemps, mais pour l’instant, si vous en voulez un, il faut vous dépêcher.
Un concessionnaire Hyundai dans le New Jersey fait la promotion d’un leasing à 169 dollars par mois pour sa berline Ioniq 6, qui affiche un prix catalogue d’environ 38 000 dollars, la rendant beaucoup moins chère qu’un leasing comparable sur ses modèles à essence.
Kia propose son petit SUV Niro EV en leasing pour aussi peu que 129 dollars par mois.
Et un concessionnaire GMC dans l’Indiana vante le Hummer EV – avec un prix catalogue de 100 000 dollars – pour un paiement mensuel de leasing de 650 dollars, similaire au paiement mensuel d’une voiture à essence qui coûte moitié moins cher à l’achat.
Certains conducteurs peuvent être motivés à acheter ou louer un véhicule électrique avant l’automne, mais les analystes ne s’attendent pas à un élan massif d’intérêt. C’est parce que faire le saut vers un véhicule électrique peut être décourageant en raison du coût des chargeurs domestiques et du manque d’infrastructure de recharge robuste dans de nombreuses villes américaines et le long des autoroutes principales. De nombreux constructeurs automobiles, notamment Ford, BMW et Hyundai, tentent d’apaiser ces inquiétudes avec des offres d’installation gratuite de chargeurs domestiques ou des offres pour couvrir le coût de la recharge dans une station publique.
Mercedes-Benz et l’Expansion des Infrastructures de Recharge
Parallèlement, de plus en plus de fournisseurs de recharge et même des constructeurs automobiles ne ralentissent pas leurs efforts pour résoudre l’un des plus gros obstacles à l’adoption des véhicules électriques : la recharge. Mercedes-Benz High-Power Charging, la branche de recharge du constructeur allemand, a annoncé une nouvelle initiative visant à apporter plus de 500 bornes de recharge rapide aux centres commerciaux à ciel ouvert appartenant au géant immobilier Federal Realty.
La collaboration établit les fondations d’un déploiement évolutif, qui devrait apporter plus de 500 bornes de recharge ultra-rapide à au moins 50 des destinations commerciales à ciel ouvert de premier plan de Federal Realty dans son portefeuille national.
Le déploiement initial comprend 20 des sites sélectionnés, notamment Camelback Colonnade à Phoenix, Arizona ; Lawrence Park Shopping Center à Broomall, Pennsylvanie ; et Shops at Pembroke Gardens à Pembroke Pines, Floride. Chaque emplacement comportera jusqu’à 10 bornes de recharge avec des vitesses de recharge de 400 kW, accessibles à tous les conducteurs quelle que soit la marque du véhicule, avec les premiers emplacements attendus en ligne en 2026.
Ces chargeurs fonctionneront avec les véhicules électriques équipés de CCS-1 et NACS, et entreront en service en 2026.
Réflexions sur l’Achat d’un Véhicule Électrique
Les prix des Hyundai Ioniq 6 d’occasion sont encore un peu plus élevés que souhaité, mais l’auteur avoue être tenté. Cette berline n’a jamais reçu beaucoup d’amour en Amérique quand elle était neuve, mais c’est toujours un véhicule électrique avec plus de 300 miles d’autonomie qui n’est pas une Tesla.
Cette analyse soulève une question importante : quel véhicule électrique choisiriez-vous si vous deviez acheter avant la fin des crédits d’impôt ? Ou plutôt, qu’est-ce que vous considérez en ce moment ?
Conclusion
Cette évolution du marché des véhicules électriques illustre parfaitement la transformation rapide de l’industrie automobile. Le groupe Volkswagen, après des débuts difficiles, démontre maintenant qu’une approche diversifiée avec plusieurs marques et gammes de prix peut être extrêmement efficace. Pendant ce temps, Tesla, qui dominait autrefois le marché, fait face à une concurrence accrue et à des défis d’image, particulièrement en Europe.
L’urgence créée par la fin prochaine des incitations fiscales aux États-Unis, combinée à l’expansion continue des infrastructures de recharge, pourrait marquer un tournant décisif dans l’adoption des véhicules électriques. Les consommateurs qui hésitaient encore pourraient enfin franchir le pas, profitant des dernières opportunités avant les changements réglementaires.
L’avenir du marché des véhicules électriques semble prometteur, avec une concurrence saine qui bénéficie ultimement aux consommateurs à travers plus de choix, de meilleurs prix et une infrastructure en constante amélioration.
